Gestion électronique du moteur

Une page préparée par Didier

Introduction

Tous les organes du moteur de la Calibra sont contrôlés par un calculateur appelé ECU (Engine Control Unit) ou ECM (Engine Control Module).

Bosch Motronic M 1.5

Sur ce schéma sont représentés tous les organes du moteur 20NE, ainsi que leurs liens avec le module de contrôle électronique Bosch Motronic M 1.5

eng02.gif (47359 octets)

Repère	Organe
1	Réservoir
2	Pompe à carburant
3	Filtre à carburant
4	Régulateur de pression (2 bars)
5	Bobine
6	Débitmètre d’air
7	Injecteur
8	Distributeur
9	Potentiomètre de papillon des gaz
10	Boîtier électronique (ECU)
11	Régulateur rotatif de ralenti
12	Sonde de température de liquide de refroidissement
13	Capteur de régime
14	Accumulateur à charbons actifs
15	Soupape de dégazage
16	Relais de pompe à carburant.

Il ne manque à ce diagramme que la sonde lambda et le sélecteur d'indice d'octane. En l'absence de capteur de cliquetis, les modèles équipés du moteur 20 NE possèdent un connecteur à deux positions, destiné à optimiser l'avance à l'allumage en fonction de l'indice d'octane du carburant utilisé. Ce connecteur se trouve à côté de la prise de diagnostic de l'ECU.

ecu1.jpg (8652 octets)

Bosch Motronic M 2.7

Même chose pour le C20LET Bosch Motronic M 2.7

Repère	Organe
1	Réservoir
2	Event de réservoir
3	Filtre à charbon actif
4	Vanne de ralenti
5	Capteur de température d'air aspiré
6	Capteur à induction
7	Capteur à induction
8	Capteur de cliquetis
9	Distributeur
10	Capteur de température de liquide de refroidissement
11	Capteur d'oxygène
12	Turbocompresseur
13	Vanne de contrôle de charge
14	Débitmètre à fil chaud
15	Module d'allumage
16	Vanne de décharge
17	Filtre à carburant
18	Injecteurs
19	Régulateur de pression d'essence
20	Vanne de départ à chaud
21	Inter cooler
22	Potentiomètre de position de papillon de gaz
23	Pompe à carburant
24	Amortisseur de pulsations
25	Prise diagnostic
26	Capteur de reconnaissance de premier rapport engagé
27	Capteur de reconnaissance de rapport de marche arrière engagé

Incidents

Lorsqu'un incident se produit, le calculateur déclenche une procédure en trois étapes:

Illumination du témoin de défaut sur la planche de bord (voir figure ci-dessous)
Enregistrement du défaut
Passage du calculateur en mode non optimisé

light.jpg (5741 octets)

Si le défaut est momentané, le témoin s'éteint rapidement, et l'erreur est enregistrée dans la mémoire du calculateur. Les codes d'erreur peuvent être décodés ultérieurement et séquentiellement, même après arrêt du moteur. Ce décodage et l'interprétation peuvent être effectués au moyen de l'appareil dont disposent les concessionnaires, ou bien à l'aide d'un simple fil électrique et des tableaux de décodage reproduits plus après.

Important: Après lecture du code d'erreur et suppression du défaut, il est impératif de réinitialiser la mémoire de l'ECU. En effet, cette mémoire contient les informations correspondant à l'optimisation du fonctionnement de l'auto. Pour réinitialiser cette mémoire, procéder à une trentaine de mises sous tension de l'auto, dans un laps de temps réduit, et sans provoquer le démarrage du moteur. (Illumination des témoins de la planche de bord seulement). Les vitres électriques doivent alors être réinitialisées (pression prolongée de 5 secondes lorsque les deux vitres sont en position haute).

Prise diagnostic

La prise de diagnostic (bleue) est située sous le capot moteur, côté conducteur, à proximité du pare-brise. L'ECU lui même se trouve dans l'habitacle.

Câblage et emplacement de la prise diagnostic à 10 broches

diag2.jpg (6344 octets)

Table de correspondance des broches de la prise diagnostic

Position	Couleur	Description
A	Brun	Masse
B	Brun/Jaune	Sonde résistive de sélection de mode
C	Brun/Noir	Boîte automatique (sauf modèles avec contrôle d'adhérence, type V6)
D	Brun/Rouge	Ordinateur de bord (Affichage à cristaux liquides, sauf modèles Grande-Bretagne)
E		Non connecté
F	Rouge	12 Volts permanent (protégé par le fusible F8)
G	Brun/Blanc	Port de communication série
H	Brun/Bleu	Alarme
J	Brun/Gris	4x4
K	Brun/Gris	Données ABS

Interprétation des codes d'erreur

Les codes de l'ECU sont composés de nombres à deux chiffres. La valeur de chaque chiffre est caractérisée par un nombre de flashs du voyant moteur. Chaque chiffre est séparé par un temps de pause d'environ une seconde. Exemple: en utilisant la lettre F pour symboliser un flash, le code 43 s'affiche sous la forme: F F F F F F F.

Pour lire les codes mémorisés, raccorder à l'aide d'un fil électrique (isolé, c'est plus sûr) les positions A et B de la prise de diagnostic, puis tourner la clé de contact et démarrer le moteur. Les voyants du tableau de bord s'illuminent et le voyant moteur commence à clignoter. La séquence de lecture commence toujours par le code 12 (soit: F F F ) répété 3 fois. Les codes d'erreurs, s'il y en a, suivent en respectant la même logique et sont séparés entre eux par un intervalle d'environ 2 secondes. Ces codes d'erreur sont aussi répétés trois fois. La séquence complète (initialisation et codes d'erreur) est répétée tant que le contact n'est pas coupé.

Exemple: la séquence complète lue pour les codes d'erreur 43 et 15, s'affiche sous la forme: F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F F etc.

Nota: le lecture des codes d'erreur peut se faire moteur arrêté, auquel cas le code d'erreur 31 est affiché ("Vitesse rotation moteur, pas de signal")

Table de correspondance des codes d'erreur

Bosch Motronic, Siemens Simtec 56.0 et 56.1

Les codes d'erreur comportent de 2 à 3 chiffres

Code	Erreur
12	Initialisation du diagnostic
13	Capteur d'oxygène (sonde lambda), pas de variation de tension/circuit ouvert
14	Sonde de température du moteur, tension trop basse
15	Sonde de température du moteur, tension trop élevée
16	Capteur de cliquetis, pas de variation de tension
17	Capteur de cliquetis n°2, pas de variation de tension
18	Contrôleur de cliquetis, pas de signal
19	Capteur de régime moteur, circuit ouvert
21	Capteur de position du papillon, tension trop élevée
22	Capteur de position du papillon, tension trop basse, contrôleur de cliquetis,
24	Capteur de vitesse du véhicule
25	Injecteur n° 1, tension trop élevée
26	Injecteur n° 2, tension trop élevée
27	Injecteur n° 3, tension trop élevée
28	Injecteur n° 4, tension trop élevée
29	Injecteur n° 5, tension trop élevée
31	Vitesse rotation moteur, pas de signal- Code d'erreur affiché lorsque le test est effectué moteur à l'arrêt.
32	Injecteur n° 6, tension trop élevée
33	Pression absolue, défaut de capteur ou de circuit (?)
34	Vanne de recirculation de gaz d'échappement, défaut de câblage ou de circuit, tension trop élevée
35	Vanne de contrôle de ralenti, absence ou défaut de contrôle de ralenti
37	Auto-diagnostic du moteur, tension trop basse
38	Capteur d'oxygène, tension trop basse
39	Capteur d'oxygène, tension trop élevée
41	Capteur de mesure de vitesse du véhicule, tension trop basse
42	Capteur de vitesse du véhicule, tension trop élevée
44	Capteur d'oxygène, mélange air/essence trop pauvre
45	Capteur d'oxygène, mélange air/essence trop riche
47	Relais de compresseur d'air, tension trop basse
48	Tension délivrée par la batterie, tension trop basse
49	Tension délivrée par la batterie, tension trop élevée
51	Erreur de la mémoire programmable (PROM)
51	Module de contrôle électronique (ECM) défectueux (déconnecter et reconnecter, puis effectuer à nouveau la lecture des codes d'erreur)
52	Témoin lumineux moteur, tension trop élevée
53	Relais de la pompe à essence, tension trop basse
54	Relais de la pompe à essence, tension trop élevée
55	Erreur du boîtier de contrôle électronique
56	Électrovanne de contrôle de ralenti, court-circuit à la masse
57	Électrovanne de contrôle de ralenti, circuit ouvert
59	Électrovanne d'arrivée d'essence (?), tension trop basse
61	Électrovanne de mise à l'air du réservoir d'essence, tension trop basse
62	Électrovanne de mise à l'air du réservoir d'essence, tension trop élevée
63	Vanne d'arrivée d'essence (?), tension trop élevée
65	Potentiomètre CO dans le débitmètre, tension trop basse
66	Potentiomètre CO dans le débitmètre, tension trop élevée
67	Interrupteur du papillon de gaz en position ralenti, le contact ne s'ouvre pas
69	Sonde de température de l'air admis, température trop élevée, tension trop basse
71	Sonde de température de l'air admis, température trop basse, tension trop élevée
72	Interrupteur du papillon de gaz en position pleine ouverture, le contact ne s'ouvre pas
73	Capteur de débit d'air admis, tension trop basse
74	Capteur de débit d'air admis, tension trop élevée
75	Signal de mise en prise de la transmission auto, tension trop basse
76	Couple de transmission automatique
79	Unité de contrôle de traction
81	Injecteur n° 1, tension trop basse
82	Injecteur n° 2, tension trop basse
83	Injecteur n° 3, tension trop basse
84	Injecteur n° 4, tension trop basse
85	Injecteur n° 5, tension trop basse
86	Injecteur n° 6, tension trop basse
87	Air conditionné, relais du compresseur, tension trop basse
88	Air conditionné, relais du compresseur, tension trop élevée
89	Capteur d'oxygène, tension trop basse
91	Capteur d'oxygène, tension trop élevée
93	Capteur à effet Hall, tension trop basse
94	Capteur à effet Hall, tension trop élevée
95	Vanne de départ à chaud ou défaut circuit, tension trop basse
96	Vanne de départ à chaud ou défaut circuit, tension trop élevée
97	Unité de contrôle de traction ou défaut du circuit, signal incorrect
98	Capteur d'oxygène
99	Code inconnu
113	Électrovanne ou défaut du circuit de booster du turbo
114	Pression basse de booster, dépassement de la limite supérieure
115	Pression haute de booster, dépassement de la limite inférieure
116	Pression de booster, dépassement de la limite supérieure
117	Vanne de trop plein ou défaut du circuit, tension trop basse
118	Vanne de trop plein ou défaut du circuit, tension trop élevée
121	Capteur d'oxygène, défaut de richesse gaz d'échappement
122	Capteur d'oxygène, excès de richesse gaz d'échappement
123	Vanne d'arrivée d'essence (?) n° 1
124	Vanne d'arrivée d'essence (?) n° 2
132	Recirculation de gaz d'échappement
133	Vanne d'arrivée d'essence (?) n° 2 ou défaut du circuit, tension trop élevée
133	Vanne d'arrivée d'essence (?) n° 2 ou défaut du circuit, tension trop basse
134	Recirculation de gaz d'échappement vanne n° 2, tension trop basse
134	Recirculation de gaz d'échappement vanne n° 2, tension trop élevée
135	Témoin de vérification de l'état du moteur
136	Module de contrôle électronique
137	Module de contrôle électronique, température trop élevée

Bosh SIMTEC 56.5

Les codes d'erreur comportent 4 chiffresAttention: 10 flashs égalent code 0!

Code	Description
0100	Capteur de débit d'air aspiré (MAF)
0105	Capteur de pression de la rampe d'admission
0110	Capteur de température d'air aspiré (ATS)
0115	Capteur de température du liquide de refroidissement (CTS)
0120	Capteur de position du papillon de gaz (TPS)
0130	Sonde lambda chauffée (HEGO)
0135	Chauffage sonde lambda
0150	Sonde lambda chauffée (HEGO)
0173	Sonde lambda chauffée (HEGO)
0201	Électrovanne injecteur 1
0202	Électrovanne injecteur 2
0203	Électrovanne injecteur 3
0204	Électrovanne injecteur 4
0205	Électrovanne injecteur 5
0206	Électrovanne injecteur 6
0230	Pompe à essence
0325	Capteur de cliquetis
0330	Capteur de cliquetis 2
0335	Capteur de position de vilebrequin
0340	Capteur de position d'arbre à cames
0351	Bobines d'allumage 1 et 4
0352	Bobines d'allumage 2 et 3
0400	Électrovanne de circulation de gaz
0403	Électrovanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR)
0410	Relais de pompe d'injection d'air secondaire
0412	Électrovanne d'injection d'air secondaire
0433	Électrovanne de mise à l'air du réservoir
0500	Régulateur de débit d'air ralenti
0560	Batterie d'accumulateurs
1110	"Switch over valve solenoid"
1112	"Switch over valve 1"
1113	"Switch over valve 2"
1120	Défaut de fonctionnement du papillon des gaz
1229	Alimentation relais
1231	Relais de pompe à essence
1320	Contrôle de cliquetis cylindre 1
1327	Contrôle de cliquetis cylindre 2
1328	Contrôle de cliquetis cylindre 3
1329	Contrôle de cliquetis cylindre 4
1405	Électrovanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR)
1410	Relais de pompe à air secondaire
1411	Pompe à air secondaire
1501	Unité d'immobilisation véhicule
1502	Unité d'immobilisation véhicule
1503	Unité d'immobilisation véhicule
1530	Relais de débit d'air
1600	Module de contrôle interne
1601	Unité de contrôle (ECU) trop chaude
1602	Module de détection de cliquetis
1604	Unité de détection de cliquetis
1605	Unité de détection de cliquetis
1606	Unité de détection de cliquetis
1640	Unité de détection de cliquetis ou unité quaternaire
1690	Défaut de fonctionnement du voyant de défaut moteur
1740	Unité de contrôle de couple

Référence des ECU

Motorisation	Type motorisation	Années	Fabricant	Modèle
2.0 C20NE	MPI	>96	BOSCH	Motronic M1.5
2.0 16v C20XE	SFI	>92	BOSCH	Motronic M2.5
2.0 16v C20XE	SFI	>96	BOSCH	Motronic M2.8
2.0 16v X20XEV	SFI	94 >95	SIEMENS	Simtec 56.0 56.1
2.0 16v X20XEV	SFI	95 >96	SIEMENS	Simtec 56.1
2.0 16v X20XEV	SFI	96 >00	SIEMENS	Simtec 56.5
2.0 T C20LET	SFI Turbo	>96	BOSCH	Motronic M2.7
2.5 24v C25XE	SFI	>96	BOSCH	Motronic M2.8

Liste exhaustive des calculateurs BOSCH

Les liens

Quelques éléments d'information concernant le Motronic 1.5
http://www.carlton24v.co.uk/downloads/ecu15.pdf
http://www.calibrainfo.hu/letoltes/motronic/motronic15_overview.pdf

Des sites contenant toutes références d'ECU OPEL et codes d'erreur
http://www.promotron.com/list/opel.htm

Tout sur les codes d'erreur OPEL, euh... VAUXHALL
http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm

Bosch:
http://www.bosch.com

Toutes les sondes Bosch
http://www.boschmotorsandcontrols.co.uk/sensoren/sensoren.pdf

Un site contenant de très nombreuses références bibliographiques (En anglais)
http://vehicle.me.berkeley.edu/~markw/efi/efi_ref.html