Calibra-Classic.org

Bonjour à tous, je suis le propriétaire d'une calibra 2.0 8s.

Je suis mécanicien et j'ai subi une casse moteur. Une bielle pour être précis. je connais donc bien le moteur si vous voulez des info dessus.

Je suis content de vous rejoindre.

Je posterai des photos de ma calibra un peu plus tard.

Je suis de ferrières en gâtinais (45210), pas très loin de Montargis.

J'ai 23 ans. Voila, je posterai une photo sur le trombi.

Bienvenue à toi blackidefix!
Une bielle sur le 8s, c'est balo...c'est le moteur le + costaud

J'ai pas eu de chance. Mais c'était a cause d'un défaut de pression d'huile.

et puis je l'ai récupéré dans un sacré état!!!

L'ancien proprio a maltraité le moulin. il a roulé deux mois avec un joint de culasse, l'a changé lui-même, et n'a rien serré, donc, re joint. et moi, j'aurai dû tout démonté, ce que je n'ai pas fait. J'ai quand même fait près de 2000 kms avant que ça casse.

Bienvenue parmi nous à toi et ta 8S

_________________
- C20NE Edition Limitée de 1995
- V6 X25 de 1997
- Insignia break OPC Line 2016

C'est moi et ma copine. Elle aussi elle en voudrait une, calibra.

Bienvenue sur Calibra-Classic

_________________
V6 Rosberg n°927

Je confirme, et en plus d'être costaud, c'est celui qui a le moins de pannes de part sa simplicité.
C'est vraiment dommage ce qui t'es arrivé mais étant donné les circonstances, peu de moteurs auraient tenu plus longtemp
bon courage et n'hésites pas pour les questions
J'ai vu que tu as ouvert un post sur ton souci

_________________
- C20NE Edition Limitée de 1995
- V6 X25 de 1997
- Insignia break OPC Line 2016

Rassurez-vous, la voiture roule maintenant et le moteur tourne impeccable.

A part le ralenti qui reste a 2000 trs/min. Maladie de l'actuateur de nos C20NE. D'ailleurs, si vous avez la solution, je suis preneur.

Voilà la bête !!





Bon, elle n'a plus le kit, en trop mauvais état, et a revêtu des jantes origine.

Et son moteur.





Avant qu'il casse !! mdr

et le filtre est remplacé par un permanent.

Le projet final, une peinture complète en blanc nacré et du noir brillant pour les jantes.
Aujourd'hui, un soufflet de levier de vitesse en cuir véritable sur mesure.
Je vous montrerai ça plus tard.

Pourquoi une peinture complète? Elle a l'air propre et ce vert lui va bien

Parce que maintenant, elle n'est plus comme ça?

Le pare-choc arrière, le capot et la porte conducteur on été changés et sont couleur champagne.

la potière était enfoncée, et n'avait plus de baguettes.
Le pare-choc arrière cassé, et le capot, en réalité, la prise d'air était factice.

Je reprendrai des photos de la voiture telle qu'elle est maintenant.

En réalité, les photos datent de l'achat. Elle n'est plus comme ça maintenant.

Bienvenue, et bravo pour le virage sur l'aile en direction du full stock!

_________________
Didier

"Que la vie serait fade sans la passion!"

Désolé didier, je comprend pas, à moins que ce soit sur la tournure du chiffon en poulet.

Voilà les photos que je vous avez promis.



25 euros chez un cordonnier en cuir véritable

Bravo pour la restauration en config. d'origine (c'est un peu ça le message de Didier )

Si tu veux t'attaquer au soufflet de frein à main voilà quelques tuyaux
soufflets cuir

et pour le remplacement :
http://calibra-classic.org/pages/interior.htm

_________________
V6 Rosberg n°927