Une page préparée par Didier
Cette page est consacrée à la description du circuit de refroidissement des 20NE. Le principe est identique pour les autres motorisations et diffère dans sa réalisation. Une page préparée par Didier
Le circuit de refroidissement est destiné à maintenir le moteur à
une température optimale et quasi constante d'environ 100°C. La combustion du mélange
air/essence est responsable de l'apport en calories, tandis que la dissipation des
calories excédentaires est confiée au radiateur 2.
L'ECU est renseigné de manière précise sur la température par la
sonde 7 de manière à optimiser la richesse
du mélange, notamment pendant les départs à froid. Le circuit de refroidissement est étanche, de sorte que la pression à l'intérieur du circuit augmente avec la température du liquide de refroidissement. Cette pression, limitée à 1.2 bar par une valve solidaire du bouchon du trop plein de liquide, permet l'élévation du point d'ébullition du liquide de refroidissement à 125°C. Pour le confort des passager, une dérivation du circuit de refroidissement alimente un radiateur situé dans l'habitacle de la voiture. Le débit de liquide de refroidissement est contrôlé depuis le tableau de bord par un levier relié à une vanne de commande. |
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Capacité du circuit de refroidissement: 7.2 litres. Rapport antigel/eau: 28% pour -15°C, 50% pour -30°C
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Une capsule thermostatique associée à un jeu de clapets
permet la redirection du liquide de refroidissement en fonction de sa température. Cette
capsule est enfermée dans un boîtier étanche illustré plus
haut 6.Il existe
une manière très simple de contrôler son fonctionnement:
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Les moteurs de Calibra sont équipés de deux
sondes thermiques. Leur principe de fonctionnement est identique mais leur
connectique et la destination du signal sont différentes. L'une envoie un
signal au tableau de bord pour le cadran de température moteur. L'autre
(celle qui est représentée ci-contre) envoie l'information directement à
l'ECU et agit sur l'enrichissement du mélange air/essence. Les performances de l'une et l'autre des sondes peuvent se dégrader au fil du temps. Aucune correction n'est possible, il suffit de les changer. Le tableau ci-dessous indique la relation température résistance de la sonde (Voir page consacrée aux mesures de température)
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This page contains a description of the calibra's engine cooling system. In a general manner, the cooling fluid exits the engine, flows to the thermostat, which redirects the fluid directly to the engine, or through the radiator, depending on fluid temperature in order to maintain a constant 80°C engine temperature. The whole system is kept under pressure in order to raise the fluid bolling point to 125°C.