Calibra-Classic.org

Super, merci bcp

_________________
X20XEV DTM n° 0301 1996
C25XE 1995
C20NE Deauville n° 391 1990
X20XEV Last Edition

kit distri reçu aujourd'hui de chez webdealauto (30€ - cher que Oscaro)

yapuka

_________________
X20XEV DTM n° 0301 1996
C25XE 1995
C20NE Deauville n° 391 1990
X20XEV Last Edition

Meme tarif que chez mister auto ou moins chere?

Car niveau tarif oscaro sont bien plus haut que mister auto aussi

je t'avoue que je n'ai pas regardé chez Mister Auto

_________________
X20XEV DTM n° 0301 1996
C25XE 1995
C20NE Deauville n° 391 1990
X20XEV Last Edition

merci pour le prêt des outils Franck et El Nino

_________________
X20XEV DTM n° 0301 1996
C25XE 1995
C20NE Deauville n° 391 1990
X20XEV Last Edition

Pas de pb. Si t'as besoin d'explications pour certains outils "bizarres", n'hésite pas !

_________________
Le pôle technique

De rien . C'est toi qui va la faire ta distri?

_________________
Calibra V6, Les Km passent sans que je me lasse...

oui

_________________
X20XEV DTM n° 0301 1996
C25XE 1995
C20NE Deauville n° 391 1990
X20XEV Last Edition

Tu nous feras une FTCC ?

_________________
cliff n° 632 (réplique sur base Team)
V6 X25XE
gris magique Z144
"Last and Curious"

Bon alors pas de FTCC

Mais je tiens a remercier Steph et Didier d'être venu me prêter mains fortes pour le remplacement de ma distri
Et un grand merci au pôle technique pour sa dispo et ses explications même un dimanche

Par contre , un grand au garage qui m'avait fait la distri la derniere fois car j'avais presque une dent de decalage entre les 2 couples d'arbre à came


Et demain j'envoie mon siège conducteur en réparation
Comme d'habitude couture gauche déchirée et mousse de l'assise affaissée, le mec m'a annoncé 60, 70 €
Résultat dans une semaine

_________________
X20XEV DTM n° 0301 1996
C25XE 1995
C20NE Deauville n° 391 1990
X20XEV Last Edition

Tiens nous au courant du résultat. C'est un probleme qui nous concernera...tot ou tard.

_________________
V6 Rosberg n°927

Ah ben moi j'ai passé un bon moment, c'était top sympa! As-tu fais un essai routier?
Avec le recul, un V6, en dehors du fait qu'il y a plus de pièces, c'est pas si compliqué que çà. Je m'attendais à pire. Et en prime, on évite l'immanquable bain de pieds des 4 cylindres, causé par le démontage de la pompe à eau
J'ai pris pas mal de cotes et j'espère pouvoir rapidement confié un jeu de cales, pinces et clé au prochain sur la liste des distributions de V6.

_________________
Didier

"Que la vie serait fade sans la passion!"

Avec ce genre de remarque je sens que pour ma distri je vais plutôt m'adresser au garage du calibra classic...
... vous pouvez me faire un devis ?

_________________
cliff n° 632 (réplique sur base Team)
V6 X25XE
gris magique Z144
"Last and Curious"

Cà va être chaud, parce qu'Edith a défini un référentiel en matière d’accueil et de douceurs réconfortantes qu'il va falloir au moins égaler!

Ceci dit, on se faisait la réflexion suivante: les mécanos voient essentiellement passer des diesel. Donc, une essence çà se fait rare. Ensuite, un V6, c'est pas fréquent. Alors une Calibra V6 24s, tu parles! Moralité, çà été fait "au mieux". Pas salopé, mais pas léché et tout de même pas top, car il y avait quasiment une dent de décalage!
Franchement, si tu le fais avec qqu'un qui a déjà vu le film, c'est pas la mer à boire. Il faut juste être bien outillé (torx mâles et femelles, clés à cliquet en état , rallonges, cric roulant, une ou deux baladeuses et un aimant pour récupérer les vis qui tombent là où il ne faut pas!)

_________________
Didier

"Que la vie serait fade sans la passion!"

Et personne pour prendre les photos pour la FTCC à 3 !

bravo il y a du laisser aller... vous aviez la tete où ? Ah oui dans le V6 !

Rien de perdu on va s'organiser pour faire une video et une FTCC avec Franck pour les distri respectives de nos V6.

_________________
V6 Rosberg n°927