Calibra-Classic.org

Les photos je n'y pense pas assez oui :( Mais j'aime voir un joli résultat, pas le moche qui est en cours, du coup ça me rebute

Le turbo rouillé je l'ai en photo :)

Et j'oubliais, démontage de toute la ligne d'échappement pour remplacement joint et "dérouillage" (en cours aussi)

Photos du collecteur / turbo dérouillé à l'acide chlorhydrique.

Avant :




Après :





Bien sûr tout a été démonté, joints changés.
Et pas de peinture, je voulais vraiment garder l'aspect d'origine ;) Les peintures moteur argentées sont un peu trop flash

Moteur avant :



Moteur traité à l'acide chlorhydrique :



Moteur poncé puis peint :








Suite avec turbo/collecteur remonté, brossé pour enlever les dernières particules d'acide et traité antirouille (vernis) ...

Ensuite je remettrai à neuf le couvre culbuteurs.

C'est sûr, ça fait plus propre

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cliff n° 632 (réplique sur base Team)
V6 X25XE
gris magique Z144
"Last and Curious"

Voilà les photos du remontage.

Ensuite ce sera le couvre culbuteurs avec son joint et la ligne d'échappement remise à neuf.
En même temps le faisceau des bougies sera changé par un neuf (le caoutchouc est rongé).





D'ailleurs tant que j'y penses, si quelqu'un a un "bouclier thermique" à me vendre. C'est la plaque qui est au dessus du collecteur d'échappement. N'importe quel état, je la remettrai à neuf.

Merci :)

Super boulot!!

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- C20NE Edition Limitée de 1995
- V6 X25 de 1997
- Insignia break OPC Line 2016

merci

tu as peins le bloc moteur en place

Si c'est le cas, chapeau car ça doit être un gros boulot

en tout cas, c'est beau quand c'est neuf

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X20XEV DTM n° 0301 1996
C25XE 1995
C20NE Deauville n° 391 1990
X20XEV Last Edition

chapeau, c'est vraiment du beau travail; on dirait une photo d'époque.

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Ex Calibra V6 série spéciale team 1997 (2011-2018)
Ex Calibra 2.0 i 1992 (2004-2011)

Oui je n'ai pas enlevé le moteur, il est certain que ça aurait été encore plus propre ... mais pas beaucoup plus pour beaucoup plus d'heures de boulot par contre. Sans enlever le bloc, il faut être méticuleux sur la façon de procéder et les petites pièces à enlever, les zones à cacher. L'acide m'a quand même bien aidé, sans lui j'y serai encore, du coup le boulot n'est pas aussi dur qu'on peut le penser

Merci Quand je ferai une photo globale du moteur une fois tout remis "à neuf", je pense que ça sera pas mal.
Il me reste 50% des durites à traiter, le maitre cylindre à dérouiller, la partie admission à nettoyer, le couvre culbuteurs à poncer et repeindre, faire briller les plastiques et brosser tout le dessous du moteur.
Ensuite je ferai la distri en remplaçant les galets, courroies, poulie de vilebrequin, pompe à eau.

Entre temps j'aurai normalement dérouillé complètement la ligne d'échappement qui est un bloc de rouille.

Tu les traites a quoi les durites?

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calibra turbo phase 3.5;oula que ca pousse!!!

50% eau et 50% acetone

On frotte on frotte ...... jusqu'à ce qu'il n'y ai plus aucun dépot.

Et puis shampoing et eau chaude :)

Après le detailing carrosserie, voici le detailing moteur

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C'est un peu ça