DTM

Le DTM
Naissance de la Calibra DTM
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Une collection d'information effectuée par Lookitt, complétée et mise en page par Didier

Discipline en plein boom au cours des années 80 en Allemagne (plus de 100 000 spectateurs sur les manches importantes), le DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) connaît au début des années 90 un léger fléchissement dû au départ d'Audi et BMW. Mais dès 1993, l'arrivée d'Alfa Romeo (Alfa 155) puis d'Opel (Calibra), en plus de Mercedes déjà présent relance le championnat et entraîne une véritable course à l'armement chez ces trois constructeurs, et les berlines aux appendices aérodynamiques boursouflés et au moteur 2,5l survitaminés deviennent de plus en plus chères à développer.

Afin de rentrer dans leurs frais, les trois constructeurs décident alors d'internationaliser la série pour élargir les retombées. En 1996, le championnat passe sous l'égide de la FIA et est renommé ITC (International Touring Car Championship). Mais la sauce ne prend pas hors des frontières de l'Allemagne, et la gourmandise de Bernie Ecclestone n'arrange pas les difficultés financières du championnat, déjà au plus mal. Alfa Romeo, puis Opel, décident de se retirer, et Mercedes doit jeter l'éponge. C'est la fin du DTM première époque, et c'est le STW, avec sa réglementation classe 2 FIA, moins impressionnante mais aussi moins coûteuse, qui profite de cette mort prématurée.

Naissance de la Calibra DTM

La Calibra est née en DTM du fruit de la collaboration entre Opel et le team Joest. L’optimisation et la préparation du moteur est faite par le préparateur Cosworth.

Une transmission intégrale à été choisie pour transmettre efficacement les 420 cv sur la piste. Le châssis caréné est optimisé en soufflerie pour une meilleure application au sol. Les essais ont prouvés (roues à l’arrêt puis roues en mouvement) qu’il valait mieux doter la Calibra d’un fond plat prolongé d’un diffuseur d’air et un aileron inférieur pour optimiser l’effet de sol. Bien que cette voiture de course conserve la carrosserie du véhicule de série, elle a reçu de nombreux raffinements aérodynamiques tels que des passages de roues élargis et des ailerons et spoiler surdimensionnés.

Calibra DTM entre 1993 et 1996

Modèle 93-95

Préparation par Cosworth
Moteur = V6 24 valves
Cylindrée = 2498 cm3
Puissance = 420 CV à 11650 tr/min
Injection = Bosh-Motronic MS 1.9
Poids 1052 kg réglementaire
Transmission 4x4
Jantes BBS 10J x 18’’ avant, 10J x 19’’ arrière, pneumatiques Michelin

Modèle 95-96

Moteur = V6 24 valves
Cylindrée = 3200 cm3
Puissance = 570 CV à 12750 tr/min
Injection = Bosh-Motronic MS 1.9
Transmission 4x4

Pilotes

Team Rosberg champion DTM 1996 (DTM devenu ITC):
Uwe Alzen, Oliver Gavin, Yannick Dalmas, JJ Lehto, Klaus Ludwig, Manuel Reuter, Volker Strycek, Hans-Joachim Stuck, Alexander Wurz, Keke Rosberg

Classements

Années	1er	2ème	3ème
1996	Manuel Reuter Joest Racing Opel Calibra	Bernd Schneider AMG Racing Mercedes-Benz C-Class	Alessandro Nannini Alfa Corse Alfa Romeo 155
1995	Bernd Schneider AMG Racing Mercedes-Benz C-Class	Jörg van Ommen Zakspeed Mercedes-Benz C-Class	Klaus Ludwig Team Rosberg Opel Calibra
1994	Klaus Ludwig AMG Racing Mercedes-Benz C-Class	Jörg van Ommen Zakspeed Mercedes-Benz C-Class	Nicola Larini Alfa Corse Alfa Romeo 155
1993	Nicola Larini Alfa Corse Alfa Romeo 155	Roland Asch AMG Racing Mercedes-Benz 190E	Bernd Schneider AMG Racing Mercedes-Benz 190E
1992	Klaus Ludwig AMG Racing Mercedes-Benz 190E	Kurt Thiim Zakspeed Mercedes-Benz 190E	Bernd Schneider AMG Racing Mercedes-Benz 190E
1991	Frank Biela AZR Audi V8	Klaus Ludwig AMG Racing Mercedes-Benz 190E	Hans-Joachim Stuck SMS Competition Audi V8
1990	Hans-Joachim Stuck SMS Competition Audi V8	Johnny Cecotto Schnitzer Motorsport BMW M3	Kurt Thiim AMG Racing Mercedes-Benz 190E
1989	Roberto Ravaglia Schnitzer Motorsport BMW M3	Klaus Niedzwiedz Eggenberger Ford Sierra RS500	Fabien Giroix Schnitzer Motorsport BMW M3
1988	Klaus Ludwig Grab Racing Ford Sierra RS500	Roland Asch BMK Mercedes-Benz 190E	Armin Hahne Wolf Concept Ford Sierra RS500
1987	Eric van de Poele Zakspeed BMW M3	Manuel Reuter Ringshausen Ford Sierra RS500	Marc Hessel Zakspeed BMW M3
1986	Kurt Thiim Nickel Racing Rover Vitesse	Volker Weidler RSM Marko Mercedes-Benz 190E	Kurt König Maass BMW M3
1985	Per Stureson IPS Volvo 240 Turbo	Olaf Manthey Nickel Racing Rover Vitesse	Harald Grohs Obermaier BMW 635CSi
1984	Volker Strycek Gubin Sport BMW 635CSi	Olaf Manthey Nickel Racing Rover Vitesse	Harald Grohs Vogelsang BMW 635CSi